Bundan tam üç yıl önce, kapımın önüne ilk elektrikli otomobilimi çektiğimde mahalledeki komşularımdan iş arkadaşlarıma kadar herkes, "Yolda kalırsın, Çekici numarasını rehberine kaydettin mi?" diye alaycı espriler yapıyordu. Bugün, 2026'nın bu soğuk Şubat sabahında o dostlarımın çoğu, bitmek bilmeyen akaryakıt zamlarından bıkıp, "Senin o Skywell ne kadar gidiyordu, kaç dakikada doluyor?" diye soruyorlar.
Üç yıllık bir elektrikli araç kullanıcısı olarak şunu gönül rahatlığıyla söyleyebilirim ki, otomotiv dünyasında artık 'menzil kaygısı' dediğimiz o eski hastalık, tıp tarihindeki yerini çoktan aldı. 2026 yılındayız ve altımızdaki makineler artık sadece ulaşım aracı değil, tekerlekli birer süper bilgisayar.
1000 KİLOMETRE BARAJI YIKILDI
Artık masada öyle rakamlar var ki, benzinli bir aracın tek depoyla yapamayacağı işleri elektrikli araçlar yapıyor. Listemizin başında Çinli NIO ET7 var. Yeni 150 kWh'lık yarı-katı hal bataryasıyla gerçek yol testinde 1.044 km menzili devirdi. Ama NIO'nun asıl vurucu gücü 800V mimarisinden de öte; bataryayı şarj etmiyorsunuz, 3 dakikada istasyonda değiştiriyorsunuz. Fiyatı mı? Batarya kiralama modeliyle $60.000 bandında, her şeyiyle sizin olsun derseniz $90.000+.
Hemen arkasından gelen Zeekr 001, 140 kWh'lık CATL Qilin bataryasıyla 1.032 km (CLTC) vaat ediyor. Bu araç gerçek hayatta 850 kilometreyi rahatlıkla cebine koyuyor. Üstelik 800V mimarisinin zirvesine oynuyor; %10'dan %80'e sadece 11 dakikada doluyor. Yani bir espresso molasında 500-600 km menzil kazanıyorsunuz. Şaka gibi ama gerçek.
TEKNOLOJİ DEVLERİ PİSTTE
Bu sene beni en çok şaşırtan, akıllı telefonumun markası olan Xiaomi'nin çıkardığı SU7 Pro oldu. 902 km menzili ve 0.195 gibi imkansıza yakın sürtünme katsayısıyla tam bir verimlilik abidesi. $35.000 - $45.000 arası fiyat baremiyle "halkın süper otomobili" olmaya aday. O da 800V kulübünde; 15 dakikada depoyu (pardon, bataryayı) tazeliyor.
Huawei ve CATL ortaklığıyla üretilen Avatr 12 ise otonom sürüşün zirvesi. Arka camı olmayan bu fütüristik makine, 94.5 kWh bataryasıyla 755 km menzil sunarken, 800V sistemi sayesinde 15-20 dakikada yoluna devam etmeye hazır hale geliyor. Fiyatı ise $42.000'dan başlıyor.
BATI CEPHESİNDE DURUM NE?
Amerikalı Lucid Air Grand Touring, verimlilikte hala dünyanın en iyisi. 900V+ mimarisiyle o bir efsane; 12 dakikada 320 km menzil ekliyor ve toplamda 840 km menzil sunuyor. Ama fiyatı da ismi kadar havalı: $115.000.
Geleneksel devimiz Mercedes-Benz EQS 450+ ise 118 kWh bataryasıyla 820 km menzile ulaştı ancak hala 400V mimarisinde takılı kalmış durumda. %10'dan %80'e dolması 31 dakika sürüyor. Çinliler 10-15 dakikayı konuşurken Mercedes'in bu yavaşlığı biraz "ağır abi" kalıyor. Türkiye'de vergilerle 8-10 milyon TL'yi bulan fiyatı ise cabası.
BYD'nin ultra lüksü Yangwang U7'yi de unutmamalı. 1.300 beygir güç ve 1.006 km menzil... Tam bir güç gösterisi!
GELECEK KAPIMIZDA DEĞİL, GARAJIMIZDA
Elbette bu teknoloji ucuz değil. $35.000'dan başlayan Xiaomi'den, $150.000 bandına çıkan Yangwang'a kadar geniş bir fiyat baremi var. Ancak verimlilik arttıkça, batarya maliyetleri düştükçe bu teknolojiler daha erişilebilir hale geliyor. Üç yıl önce "Acaba yolda kalır mıyım?" diyen ben, bugün "Hangi rota üzerinde daha hızlı DC şarj cihazı var?" diye bile sormuyorum; çünkü araç bunu benim yerime hesaplıyor, bataryayı şarja hazırlıyor ve beni en verimli şekilde varış noktama ulaştırıyor.
Eğer hala "elektrikli araçlar için erkenciyiz" diyenlerdenseniz, muhtemelen en son 2020 model bir elektrikliyi incelemişsinizdir. 2026'ya hoş geldiniz; burada sadece sessizlik, muazzam bir tork ve kısa bir kahve molası var. Algılarınızı şarj etme vakti geldi de geçiyor bile. Bir sonraki köşe yazımda görüşmek üzere…
Adem Eyüpoğlu/TİMETÜRK
