Gündeme yeniden gelen 10 numara yağ ve kaçak akaryakıt konusu, akaryakıt, ulaştırma ve otomotiv sektörü paydaşları tarafından tartışılıyor.
AA muhabirinin sorularını yanıtlayan TABGİS Başkanı Zülfikar, 10 numara yağ fiyatlarının Suriye'den kaçak yollarla yurda giren mazotla rekabet edebilmek amacıyla ucuzladığını belirtti.
Güneydoğu illerinde satılan kaçak mazotun litre fiyatının 1,8 liraya kadar gerilediğini dile getiren Zülfikar, kaçak yakıtın artık 10 numara yağ adı altında da satıldığına dikkati çekerek, "10 numara aslında kaçağın kod adı. Bunun içinde teneke teneke Suriye mazotu da olabiliyor. Yani bunu 10 numara diye satıyorlar ama gerçekte Suriye'den kaçak gelen mazotu, rafine edilmemiş patlamaya hazır bomba niteliğindeki mazotu satıyorlar" diye konuştu.
"Şu anda 10 numara yağ diye kalıp yağı gibi ne olduğu belli olmayan ürün satılıyor" bilgisini veren Zülfikar, "Suriye'den, Irak'tan gelen mazotu da 10 numara yağı da kendi aracına koyan vatandaş canıyla kumar oynuyor. Bu ürünler özellikle rafine edilmemiş kaçak mazot, orada çok ilkel şartlarla üretilen bir şey. Bunun güvenilir bir yanı yok ki alıp bunu aracınızda kullanasınız" ifadelerini kullandı.
- "Talep olmazsa arz da yapılmaz"
Zülfikar, kaçak yakıtın sadece büyük araçlarda değil, hususi dizel araç sürücüleri tarafından da kullanıldığını vurgulayarak, denetimlerin artması gerektiğini kaydetti. Denetimlerin Gümrük ve Ticaret Bakanlığı'nın koordinatörlüğünde ilgili diğer kamu kurumlarından oluşan bir komisyon tarafından yürütüldüğünü anlatan Zülfikar, şunları kaydetti:
"Denetimleri sadece arzın üzerine giderek yapamayız. Gidiyoruz 1 boru hattı yakalıyoruz, ertesi gece 3 tane daha kuruyorlar. Talebi kesmemiz lazım. Yollarda fatura kontrolü yapılan maliye noktaları var. Buralara ilgili kamu otoritelerini konuşlandırarak egzoz emisyon ölçüm cihazlarıyla çok rahat kontrol yapılabilir. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı bu noktada tek seferde 1.500 liraya kadar ceza kesebiliyor. Bu cezaları kestiğiniz takdirde tüketici artık bu ürünü almaz. Yakıt denetimleri daha çok gümrüklerde yapılıyor. Ama bu yeterli değil, gerçek kaçak kullanıcısını atlıyoruz."
Kaçak yakıt konusunda güncel yargı kararlarına göre alanın da suçlu bulunduğunu hatırlatan Zülfikar, "Geçtiğimiz günlerde Yargıtay bir karar verdi. Dedi ki, 'Artık alan da suçlu.' Siz 4,5 liralık bir ürünü 1,5 liraya alıyorsanız bilmemeniz mümkün mü? O zaman alıp aracında kullanan tüketiciyi de cezalandırmak gerekiyor. Talep olmazsa arz da yapılmaz. Böylece insanların canı da tehlikeye girmez" değerlendirmesini yaptı.
- "Kurumsal şirketlerin tamamı bu ürüne karşı"
Türkiye Otobüsçüler Federasyonu (TOFED) Genel Başkanı Mehmet Erdoğan ise haksız rekabete neden olması sebebiyle, 10 numara yağ ve kaçak mazota karşı olduklarını dile getirdi.
Türkiye'de bazı otobüs, tır, kamyon ve benzeri araçlarda yakıt yerine 10 numara yağ kullanıldığının bilindiğini ifade eden Erdoğan, "Bu ürünün motora, sektöre ve çevreye zararı oldukça fazladır. Ayrıca devlete de zararı var. Firmalar arasında rekabete yol açtığı için kurumsal şirketlerin tamamı bu ürüne karşıdır" diye konuştu.
Bir otobüsün yıl boyunca yaklaşık 90 ton mazot kullandığını aktaran Erdoğan, "Bu mazotun faturasını devlete ibraz edelim, bunun belli bir yüzdesini bize iade etsinler. Biz de taşıma modları olan hızlı trenler, uçaklar ve diğer taşıma araçları arasında kendimize yer bulalım" dedi.
Son yıllarda şehirler arası otobüs kazalarının ve buna bağlı ölümlerin azaldığını aktaran Erdoğan, şehir içi taşımacılık yapan araçların kazalara daha fazla karıştığını kaydetti.
Türkiye'de yaklaşık 600 bin otobüsün bulunduğu ancak kamuoyunca hepsinin şehirlerarası tarifeli ve D1 belgeli (Belirli bir ücret ve zaman tarifesine göre düzenli yolcu taşımacılığı yapacak kişilere verilen belge) otobüs olarak algılandığını anlatan Erdoğan, "Biz kayıtlı 345 şirket 8 bin 500 otobüsle hizmet veriyoruz. Türkiye'de günde 15 binin üzerinde seferle, 500 ila 1 milyon kişi arasında insan taşıyarak hizmet vermeye çalışıyoruz. Bunların çoğu büyük kurumsal şirketlerdir. Şehirlerarası otobüslerde yaş ortalaması genellikle üç, üç buçuk arasında, yani yeni otobüsler kullanıyoruz" diye konuştu.
Erdoğan, karayolunda taşıma yapan en güvenli aracın D1 belgeli sefer yapan otobüsler olduğunu kaydetti.
- "10 numara yağ kullanan araçtan ızgara kokusu gibi bir koku gelir"
Kale Turizm'in Esenler Otogarı'ndaki yetkilisi Murat Demir ise, bir litre mazotun 4,65 lira olduğu bir ortamda kurumsallaşamayan bazı firmaların bu yola başvurduğunu söyledi.
Demir, "Bunun sebebi bir litre mazotun 4,60 kuruş olduğu yerde, 10 numara yağın da yarı yarıya maliyeti olduğu için mecburen kullanacak" diye konuştu.
Otobüslerin pahalı araçlar olduğunu belirten Demir, 12 ay boyunca maliyetlerin değişkenlik gösterdiğini hatırlatarak şunları aktardı:
"Karayollarının, devletin verdiği bir fiyatın altında yolcu taşınıyorsa, rekabet de varsa bu adam ne yapacak? Tabii ki yarı yarıya fiyatı olan 10 numara yağ kullanacak. Otobüsün kilometre başında 1-1,10 lira yakıt maliyeti var. Bu adam bin kilometre yolda 46 yolcudan ortalama 2 bin küsur lira kazanıyor. Bin kilometre yolda bin lira yakıt, 3 şoför ücreti 150 liradan 450 lira... Host'u, muaviniyle beraber 600-700 lira etti. Otobüs sahibine yahut sahibiyse şoföre ne kalıyor 250-300 lira kalıyor. Adam 1 trilyon para bağlamış, ne yapması gerekiyor?"
Basına sıkça yansıyan "otobüs yangını" haberlerinin herkes tarafından görüldüğünü aktaran Demir, kendileri gibi taşıt tanıma sistemi ve faturalı yakıt kullanan firmaların yeterince denetlenemeyen firmalar karşısında rekabet güçlüğü çektiğini anlattı. Demir, şehirlerarası yollarda kaçak mazot ve 10 numara yağ satışlarının sürdüğünü belirterek, denetimlerin sıklaştırılması gerektiğini kaydetti.
Otogarda gezildiğinde 10 numara yağ kullanan araçların kokudan dahi ayırt edilebileceğini belirten Demir, "Izgara mı yapıyor otobüsün içerisinde, garip kokular çıkıyor. Otogardaki insanlar adına ben sağlığımdan bile tereddütteyim" ifadelerini kullandı.
- "10 numara yağ araca çok zarar veriyor, yedek parça maliyetleri ekonomide kara delik açıyor"
Otogar Fren-Mekanik Servisi işletmecisi Ali Kara da, otogarda düzenli olarak denetimlerin yapıldığını belirterek, "Sürekli ceza kesiyorlar. Şu anda çoğunlukla satılmıyor. Otogarda bu iş bayağı bitti, bitme noktasına getirdiler. Yağ faturası var mı, yok mu? Faturası olana bir şey demiyor ama faturası olmayanı kesinlikle yasaklıyor" dedi.
İkitelli Oto Sanayiindeki Safir Otomotiv'in sahibi Ahmet Ağırnaslıgil ise 10 numara yağ kullanımını sadece otobüsler değil, kamyon ve tırların da kullandığını dile getirdi.
Yeni nesil araçların Euro 4, Euro 5 standartlarında olduğunu, bu araçlarda 10 numara yağ kullanmasının araca çok daha fazla zarar verdiğine dikkati çeken Ağırnaslıgil, yedek parça maliyetlerinin ekonomide bir kara delik açtığını vurguladı.
Ağırnaslıgil, 10 numara yağ kullanımının yedek parça sanayisinde canlılık oluştursa da parçaların çoğu ithal olduğu için cari açığa dönüştüğünü anlattı.
Ağırnaslıgil şunları kaydetti:
"Yakıt sistemi ve motorun bütün parçaları yakıtın yanmasıyla uyumlu bir şekilde hesaplanarak yapılır. Yani dinamik hesapları, statik hesapları, parçaların fiziki zamanlama hesapları... Dolayısıyla bu yakıt kullanıldığı zaman motorun bütün aksamına zarar veriyor. Bu da büyük bir külfet oluyor. İnsanlar sonra büyük bir sürprizle karşılaşıyor tabii bunu kullandıktan sonra. "Özellikle ticari araç grubunda milyarlarca para harcadığınız bir araca 10 numara yağı koyun belki de 2 saat sonra bazı parçaları değişmek zorunda kalabilirsiniz. Büyük araçlarda bu biraz tolere edilebildiği için insanlar buna kanıyor, bunu kullanıyor. Ama bir müddet sonra karşılarına çıkıyor."
