Uçağın kazadan iki gün önce pist başından döndüğü öğrenildi. Arıza iddialarıyla ilgili THY'den de açıklama yapıldı.
İlk arıza, 18 Şubat'ta meydana geldi.
Pilotlar uçuş sonrasında hazırladıkları raporda uçağın kanatların yüzeyini artırarak havada düşük hızlarda tutunmalarını sağlayan 'flap'larında arıza tespit etti.
Bunun üzerine 'Tekirdağ' uçağı, Atatürk Havalimanı 'daki THY Teknik hangarına alınarak sistemler kontrol edildi, arızası giderildi.
Bir hafta içindeki ikinci arıza ise kazadan tam iki gün önce meydana geldi.
'Master Caution' olarak adlandırılan ve sistemleri kontrol eden ışık, 'Tekirdağ' uçağı kalkış için pist başına geldiğinde yandı.
Pilotlar seferi iptal ederek geri döndü. Bu arızanın da ilerleyen saatlerde giderildiği öğrenildi.
Son bakımı 22 Aralık'ta yapıldı
Kaza sonrasında açıklama yapan THY yetkilileri, uçakta bakım sorunun olmadığını, en son periyodik bakımın ise 22 Aralık 2008'de yapıldığını açıklamıştı.
Uçakların CFM56 tipi motorlarının büyük bakımları geçtiğimiz aylarda gerçekleştirildiği öğrenildi.
TC-JGE tescil işaretli uçağın, 07.55'te Amsterdam uçuşu öncesinde bir gün önce 23.25'te Şam'a gitmek üzere havalandığı ve tekrar İstanbul'a olay günü 05.57'de indiği ortaya çıktı.
THY'DEN AÇIKLAMA
Amsterdam'da düşen 'Tekirdağ' uçağıyla ilgili arıza iddialarının ardından, THY'den açıklama geldi. Açıklamada, uçağın teknik bakımının prosedürlere uygun yapıldığı vurgulandı.
Açıklamada şöyle denildi:
'25 Şubat 2009 tarihinde TK 1951 seferini yapan İstanbul-Amsterdam uçağıyla ilgili bazı yayın kuruluşlarında yeralan haberlere ilişkin aşağıdaki açıklamanın yapılması zorunluluğu doğmuştur.
Kaza geçiren uçağımız 2002 yılı modeli olup, en son C bakımı 22 Ekim 2008 tarihinde, A bakımı ise 19 Şubat 2009 tarihinde yapılmıştır. A bakımı sonrası son uçuşuna kadar 52 saat uçuş gerçekleştirmiştir. Uçağın tüm bakımları belirlenen programa göre yapılmıştır.
Haberlerde belirtilen 23 Şubat tarihindeki Madrid seferi öncesi yaşanan olay ise, taksi esnasında uçağın pilotu 'Master Caution Light (Ana ikaz lambası)' arızası bildirince uçak seferden alınmış ve aynı gün arızanın kaynağı olan parça değiştirilerek uçak sefere verilmiştir. Bu değişimden sonra uçak 8 iniş-kalkış yapmış ve herhangi bir olumsuzluk yaşanmamıştır.
Haberlerde yeralan flaplarla ilgili konu ise, 28 Ekim 2008 tarihinde sol Krueger Flap'ın topraklama cihazı (Bonding Jumper) değiştirilmesidir. Yapılan işlemden sonra uçak seferlerine sorunsuz devam etmiştir.
Uçuş emniyeti konusunda tavizsiz çalışmalarını yürüten Türk Hava Yolları tüm uçaklarında uçak imalatçısı, ulusal ve uluslararası otoritelerin direktifleri doğrultusunda uyguladığı bakım süreçlerini bu uçağımızda da uygulamıştır. Zaman zaman oluşabilecek bu türden teknik arızalardan yola çıkılarak yapılan haberlerde kamuoyunun yanlış algılamasına neden olabilecek yorumlardan kaçınılması tek beklentimizdir.
Yaşanan olaydan dolayı büyük üzüntü yaşayan Türk Hava Yolları ailesi olarak kazada yaşamını yitiren yolcularımıza tekrar Allah'tan rahmet, yakınlarına başsağlığı, yaralılarımıza acil şifalar diliyoruz.'
Kaza
Türk Hava Yolları'nın İstanbul-Amsterdam seferini yapan yolcu uçağı, dün, 127 yolcu ve 7 kişilik mürettebatıyla Schiphol Havaalanı'na inişte piste ulaşamadan tarlaya düştü ve 3 parçaya ayrıldı. Kazada 3'ü pilot 9 kişi öldü, 6'sı ağır 84 kişi yaralandı.
