Airbus'ın Küresel Pazar Tahmini'ne (KPT) göre 2010 – 2029 yılları arasında toplam değeri 3,2 trilyon doları bulan yaklaşık 26 bin kargo ve yolcu uçağına ihtiyaç duyulacak. Bu ihtiyacın büyük bir bölümünü eskiyen uçakların yerini alacak yeni ve daha eko-verimli uçaklar karşılayacak. Büyümekte olan piyasalardaki dinamik gelişmeler, özellikle Asya'daki düşük maliyetli havayolu şirketleri ile pazarların liberalleşmesi ile halihazırda var olan uçuş noktalarındaki kapasite artışı oluşturacak.
2010 KPT, 2009'daki tahminden 900 daha fazla uçağa ihtiyaç duyulacağını öngörüyor. Bu da 2009'da beklenen yüzde 4,7 büyüme oranı yerine yüzde 4,8 daha fazla bir büyüme oranı olacağını gösteriyor. Artışın önemli bölümü A320 Ailesi uçaklarının içinde bulunduğu tek koridorlu uçaklar kategorisinde olacak.
26 bin yolcu ve kargo uçağından 25 binini 2,9 trilyon dolar değerindeki yolcu uçakları oluşturacak. Bu yeni uçaklardan 10 bini eskimiş uçakların yerini alırken 15 bini filoları büyütmek amacı ile kullanılacak. Günümüzde 14 bini uçaklık bir yolcu uçağı filosu olduğu göz önüne alındığında bu rakam 2029 yılında 29 bine ulaşacak.
Airbus COO'su John Leahy konuyla ilgili yaptığı açıklamada, "Ekonomik toparlanma beklentilerden daha hızlı bir şekilde gerçekleşti ve bu da sektörün krizler karşısında esnekliğini artırdı. Aynı zamanda insanların uçma istek ve gerekliliklerinin de karşılanmasına imkan tanıdı. Özellikle tek koridorlu uçak sektörü oldukça güçlü. Bizim bu segmentte yer alan A320neo konseptimiz müşterilerimize en son teknolojiyi sunarken ortak kullanım özelliklerimizi en yüksek seviyede tutarak geleceğin ihtiyaçlarını da karşılıyor. Tüm ürün gruplarımız önümüzdeki yıllarda ihtiyaç duyulacak sürdürülebilir büyümenin ekonomik ve ekolojik ihtiyaçlarını karşılayacak özelliklere sahip." dedi.
Yolcu hacminde ABD iç hatları yolcu başına karda (RPK) yüzde 11,3 ile ilk sırayı alırken onu yüzde 8,4 ile Çin iç hatları takip ediyor. Avrupa içi yolculuklar yüzde 7,2 ile üçüncü gelirken onu da ABD'den Batı Avrupa'ya gerçekleştirilen uçuşlar yüzde 5,9 ile izliyor.
Yolcu trafiği büyümesi açısından bakıldığı zaman büyümekte olan ekonomiler ilk sıralarda yerlerini alıyor. Hindistan iç hat trafiği yüzde 9,2 ile en hızlı büyümeyi kaydederken aynı zamanda genel sıralamada da Ortadoğu ile Güney Amerika ve Kuzey Amerika ile Çin arasındaki trafiği takiben en büyük üçüncü büyümeye işaret ediyor. En hızlı büyüyen ilk 20 uçuştan 7'si Çin'i dünyanın geri kalanı ile bağlıyor.
Çin ve Hindistan da dahil olmak üzere Asya Pasifik bölgesinde bulunan havayolları 2029'a kadar ABD(yüzde 23) ve Avrupa'yı (yüzde 23) geride bırakarak yolcu trafiğinin üçte birini (yüzde 33) taşıyacak.
Havayolları daha büyük uçakların trafikteki büyümeyi karşılamak, havalimanlarındaki yoğunluğu ve maliyetleri azaltmak ve eko-verimliliği artırmak gibi özelliklerinden yararlanmaya devam ettikleri için uçaklar büyümeye devam ediyor.
Kargo trafiği ise çok daha büyük bir oranla (yüzde 5,9) büyüyor. 2010 yılında kargo trafiği yüzde 18'e yakın bir oranda büyüyecek ve 2011 sonuna doğru alışmış olduğumuz büyüme değerlerine geri dönecek. Bu rakama filoların yenilenmesi de eklendiği zaman 2 bin 980'e yakın kargo uçağına ihtiyaç duyulacağı anlamına geliyor. Bunlardan 211 milyar dolar değerindeki 870 tanesi yeni uçaklardan oluşurken kalan 2 bin 110'u da yolcu uçağından dönüştürülmüş kargo uçakları olacak.
A380 gibi çok büyük yolcu ve kargo uçakları grubunda ise değeri 570 milyar dolar değerinde bin 700 uçağa ihtiyaç olacak(toplam değerin yüzde 18'i ve sayının da yüzde 7'ini oluşturuyor). Bunlardan bin 320si gittikçe sayıları artan mega şehirleri birbirine bağlayacak.
250-400 yolcu kapasiteli çift koridorlu segmentinde ise önümüzdeki 20 yıl içerisinde bin 340 milyar dolar değerinde 6 bin 240 yolcu ve kargo uçağı teslim edilecek (toplam değerin yüzde 42'si ve sayının da yüzde 24'ünü oluşturuyor). Bunlardan 4 bin 330 adedi küçük çift koridorlu uçaklardan (250-300 yolcu kapasiteli), bin 910 adedi ise orta boydaki çift koridorlu (350-400 yolcu kapasiteli) uçaklardan oluşacak.
Tek koridorlu grubunda ise önümüzdeki 20 yıl içerisinde 1,274 milyar dolar değerinde 17 bin 900 uçak teslim edilecek (toplam değerin yüzde 40'si ve sayının da yüzde 69'unu oluşturuyor). Özellikle Asya Pasifik bölgesinde tek koridorlu uçaklara duyulan ihtiyaç, düşük maliyetli havayollarının artması ve uçuş noktalarının liberalleşmesi bu rakamda geçtiğimiz seneye göre bir artış görülmesinin sebebi.
