İnişteki uçağın pilotu yaşadığı tehlikeyi kaçarak atlattı.
Uçağın pilotu ve Atatürk Havalimanı Hava Trafik Kontrol Kulesi’nde görevlinin arasındaki konuşmalar yaşananların boyutunu ortaya koydu. Hava Trafik Kontrolörü hatasını kabul ederken pilot ve kontrolör olayın rapor edilmemesi kararını alması konuşmalarda dikkat çekiyor.
Kule ve pilot arasındaki konuşmalar şöyle:
- Atatürk Havalimanı Yaklaşma Trafik Kontrolörü: Kuleye sağlıksız resolution advisory rapor edeceğinizi söylemişsiniz mutabık mıyız?
- Pilot: Bildirmem gerek. Çok kritik durum yaşadık çok. 300 feeti gördüm ve beklemeden kaçış kumandası verdim
- Atatürk Havalimanı Yaklaşma Trafik Kontrolörü (T.K.): Olayı fark ettiğimde bir an dalgınlığıma geldi diğer uçak 6100 feeti geçerken 600'e tırmanmasını rapor ettim hemen arkasından alçalış talimatı verdim en son olayı söylüyorum. Ben buradan, radardan takip ettiğim kadarıyla uçak 5 bin 500 irtifayı gördüğü anda tırmanmaya başladı. O sırada siz de 4 bin 900’e bırakmıştınız, bir an hızlı alçaldığınızı fark ettim ama en fazla 600 feet yaklaşmıştınız, öyle gördüm ben burdan.
- Pilot: Hayatım ben bilmiyorum, 3 kaptan arkadaş, 6 göz 6 bin 300’ü gördük burada biz. Fakat o tırmanışta ben de alçalışta olduğum için descend (tırmanma) ikazı vermedi ama ben baştan ..... ikazını aldım ben.
- T.K: Anlaşıldı efendim ben şey için söylüyorum, bu konuda ben son anda fark ettim, elimden geleni yapmaya çalıştım ........ durumun kritik olduğunun ben de farkındayım, çok güvenli olmadığının farkındayım. Ama hani rapor etme konusunda kararlısınız, onu öğrenmek istiyorum sadece. (araya başka konuşmalar giriyor)
- T.K: Kontrolü kaybetmeyeyim. Hani rahatsız olmuş olabilirsiniz, çok sakin, hiçbir sey olmamış gibi davranıyor demiş olabilirsiniz ama yapabileceğim başka bir şey yok yani.
- P: Anladım, anladım bırakalım bunu rapor etmeyi, bırakalım. Çünkü ben descend ikazı almadım. Ben önceden kaçınma kumandası verdiğim için trafiğin ikazını almadım, tamam rapor etmeyelim ama hakikaten çok kritik durum yaşadık. Biraz da sizin hatanız, bunu kabul edin. Çünkü 5000’deki trafiği 6000’e tırmanış veriyorsan bana anında çok yakın vaziyette bu da yaklaşmanın bir dalgınlığı var ama rapor etmeyelim.
- T.K: Ben zaten hatamı kabul ediyorum, aynı zamanda Gökçen içinde yaklaşmaları verirken uçakların bu pozisyonlarda o uçağın sizinle alakanız olmadığını düşünerek alçalış verdim. O sırada siz dönmeye başladınız, o sizin hatanız değil normalde holding prosedürü, ben bir an dalgınlıkla bunu kabul ediyorum. Bu konuda hiçbir sıkıntı yok sizinde yaşadığınız stresin farkındayım. Hani ben sadece olayın oluş şeklini size anlatmaya çalıştım efendim, teşekkürler yardımınız için.
- P: Ben ...... kaptan bırakalım tamam ....biraz daha dikkat.
- T.K: Efendim özür diliyorum, dönmenizi de şu şekilde söyleyeyim, koordine de bir eksiklik olmuş, 3-6 sol pisti devam ettiğinizi o anda öğrendim. Arkadaşlar normalde radarda etiket üzerinde ikaz yazıyorlar ama yalnız ona çıkmamış o. Ben size gideceğinizi varsayarak talimat vermemiştim. Siz birden dönünce 0-5’teki uçakla hani o şekilde yaklaşmaya devam etmeniz mümkün değildi. O an fark ettim ondan da holding verdim. Onun haricinde başka bir şey yok yani.
- P: Anladım .....teşekkür ederim iyi çalışmalar olsun. Tamam kapatalım konuyu
- T.K: Efendim teşekkürler. Özür diliyorum bu olaydan dolayı, iyi günler.
- P: Tamam iyi günler
