Davada Amerikan Continental Havayolları ile aralarında şirket yetkililerinin de olduğu beş kişi ölüme sebebiyet vermekle suçlanıyor.
10 yıl önce Temmuz ayında Paris'teki Charles de Gaulle Havaalanı'ndan kalkan Air France'a ait bir Concorde kalkış sırasında alev alarak düşmüştü.
Savcılar, kazaya Concorde'dan hemen önce kalkan bir Continental uçağının piste düşürdüğü bir metal parçanın neden olduğu suçlamasında bulunuyor.
Bu uçağın sahibi Amerikan Continental Havayolu şirketinin avukatları ise Concorde'un zaten uçuşa uygun olmadığını kanıtlayabileceklerini ve uçağın metal parçaya çarpmadan alev aldığını savunuyorlar.
'Geleceğin uçağı'ydı
Sesten hızlı uçan Concorde'lar sıradışı tasarımlarıyla bir dönem havacılığın ve teknolojinin geleceği olarak görülüyordu.
Ancak hem Air France hem de British Airways, kazadan bir kaç yıl sonra ise, yüklü maliyetleri gerekçe göstererek uzun mesafeleri normal uçaklara göre çok daha kısa sürede kat eden Concorde'ları 2003'te seferden kaldırdı.
4590 sefer sayılı uçak kalkış için pistte hızlandığı sırada kanadı ve bir motoru alev almış, pilotlar duramayacak kadar hızlanmış oldukları için havalanmak zorunda kalmış ve uçak iki dakika sonra yakındaki Gonesse kasabasında bir otelin yakınlarında düşmüştü.
Uçağın düşüş anı çevrede pek çok kişi tarafından telefonları ya da kameralarıyla belgelendi.
Ölenlerin çoğu New York'tan Karayiplerde bir tura çıkmaya hazırlanan Alman turistlerdi.
Kazadan hemen sonra Concorde filolarının seferleri bir yılı aşkın süre askıya alındı.
Metal bant tartışması
Yapılan soruşturmada uçağın bir tekerleğinin patladığı, sürtünmeden fırlayan parçaların uçağın yakıt tankını deldiği, sızan kerosenin ise alev alarak kazaya yol açtığı sonucuna varıldı.
2004 yılında ise tekerleğin patlamasına Concorde'dan hemen önce kalkan DC-10 tipi bir uçağın motor kaplamasından düşen titanyum bir bandın yol açtığına karar verildi.
Continental Havayolları ise kazanın sorumlusu olduğu suçlamalarını reddediyor ve Concorde'un 17 santimetrelik metal parçaya çarpmadan önce de sorunlar yaşadığını savunuyor.
Şirketin avukatlarından Olivier Metzner, "Concorde'un bu metal banda değmeden sekiz saniye önce, yaklaşık 700 metre geride alev aldığını kanıtlamak için çalışacaklarını" söyledi.
Şirketin, uçağın sefere uygun olmadığı iddiasını uçağın sahibi Air France reddediyor.
Sanıklar
Sanıklar arasında uçağa metal bandı monte ettiği söylenen Continental teknisyeni John Taylor ve bakım görevlilerinden Stanley Ford var. Bu yetkililer işlemi güvenli şekilde yapmamakla suçlanıyor.
Diğer sanıklar ise Concorde'un eski baş mühendisi Jacques Herubel ve uçağı geliştiren Aerospatiale'in eski Concorde sorumlusu Henri Perrier.
Perrier hakkında 2005 yılında da uçakla ilgili sorunların kendisine bildirilmesine rağmen bu konuda önlem almadığı suçlamasıyla ayrı bir soruşturma açılmıştı.
Perrier kazadan sonra "Bildiğimiz hiç bir şey bizi böyle bir felaketin yaşanabileceğini düşünmeye sevkedemezdi. Bu sadece korkunç bir talihsizlik" demişti.
Beşinci sanık ise Fransa'nın sivil havacılık denetim kurumunun eski üyelerinden Claude Frantzen.
Üç Fransız yetkili ise Concorde'un zaafları konusunda önlem almamakla suçlanıyor.
Kazada ölenlerin yakınlarından sadece bir bölümü davaya müdahil olarak katılıyor.
Çoğu ise kazadan sonra konuyu mahkemeye götürmeme şartıyla Air France'tan tazminat almıştı.
Paris yakınlarındaki Pontoise'da görülen dava için 53 duruşma tarihi belirlendi.
Ancak duruşmaların Mayıs ayı sonuna dek devam etmesi bekleniyor.
(BBC Türkçe)