İstanbul Büyükşehir Belediyesi, ulaşım yatırımlarında kamu yararına olmayan hiçbir çalışmanın yapılmadığını bildirdi.
Belediyeden yapılan yazılı açıklamada, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı yatırım bütçesinin yüzde 55'ini trafik sorununu çözmek için kullandığı, ulaşıma 5 yılda 14 milyar 300 milyon TL yatırım yapıldığı, yeni yolların yapılması, alt-üst geçit ve katlı kavşak imalatları, metro-hafif metro yatırımları, tünel yollar ve metrobüs hatlarının hayata geçirildiği belirtildi.
Metrobüs hattı konusunda kamuoyunun yanıltıldığı, metrobüs çalışmalarının eksik bilgiler ve siyasi rant elde etmek için kamuoyu önünde ''kötü'', ''ölü'', ''işlevsiz'', ''pahalı'' ve ''gereksiz yatırım'' olarak gösterildiği ileri sürülen açıklamada, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin ulaşım yatırımlarında kamu yararına olmayan hiçbir çalışma yapmadığı, kilometrelerce metro ve yol çalışmaları devam ettiği, metrobüs sistemi ile 2 yakanın birbirine bağlandığı ve günde ortalama 750 bin yolcu kapasitesine ulaşıldığı kaydedildi.
Birçok özel araç sürücüsünün araçlarını park ederek metrobüs hatlarından faydalanmaya başladığı ifade edilen açıklamada, şöyle denildi:
''Metrobüs hattı İstanbullulara Eylül 2007 tarihinden itibaren hizmet vermektedir. Bu süre zarfında metrobüs yolunda 4 tane sivil aracın neden olduğu, bir tane de metrobüs hattındaki otobüsün neden olduğu trafik kazası yaşanmıştır. İstanbul'da günde ortalama 400-450 trafik kazası olduğu göz önünde bulundurulursa hattın ne kadar güvenli olduğu da ortaya çıkmaktadır.
Metrobüs işletmeciliğiyle ilgili olarak bazı siyasiler, gazeteler ve TV kuruluşları tarafından ortaya atılan iddialara gelince, Hollanda menşeli söz konusu araçların alımına karar vermeden önce inşası düşünülen hatların nereler olduğu hakkında çok uzun ve yorucu güzergah çalışması yapılarak, potansiyel yolculuk etütleri çıkarıldı. Avcılar-Cevizlibağ güzergahında günde 479 bin yolcu var olduğu saptanmıştır. İdeal hattın bu şekilde tespiti yapıldıktan sonra hatta kullanılacak araçlarla ilgili teknik, ekonomik ve mali açıdan projenin fizibil olup olmadığı konusunda çok ciddi bir fizibilite etüt çalışması yapıldı.
Araçların seçiminde yalnızca satın alma bedeli dikkate alınmamış, onun yanında ve daha önemli olan işletme maliyetinin minimize edilebilecek ve maksimum faydayı sağlayacak araçların özellikleri saptanmıştır. Aynı faydayı sağlayacak araçların araştırması yapılmış ve sonucunda yolcu yoğunluğu, hattın fiziki nedenlerle tek şerit olması gibi zorunluluklarla uzun araçların alınması yoluna gidilmiştir.
Uluslararası piyasalarda ve yurt içinde yapılan araştırmalarda hatta en uygun aracın Phileaslar olacağı konusu tespit edilmiştir.
İhale teknik şartnamesinde hiçbir şekilde araç tarifi, ismi, modeli veya herhangi bir markayı çağrıştıracak ifadelere yer verilmemiştir. Şartnamede tamamen teknik spesifikasyonları belirtilmiştir.
Araçların teslim alınması teknik ve idari şartnamede çok detaylı olarak belirtildiği biçimde ve peşin akreditif metoduyla alınmıştır. 2 yıl ödemesiz 7 yıl ödemeli olmak üzere uzun vadeli yüzde 2.65 senelik faizle temin edilen dış kredi ile finanse edilmiştir. Kredi mevzuatına göre Hazine Müsteşarlığı izni ve DPT onayı temin edilerek araçların finansmanı realize edilmiştir.''
ARAÇLARIN MUKAYESESİ
Araçların alternatifinin otobüs olmadığı ve Avrupa Birliği normlarına göre ''Homologation Lastik Tekerlekli Tramvay'' olarak alındığına dikkat çekilen açıklamada, şunlar kaydedildi:
''Bu araçlar tramvay vagonları ile mukayese edilmelidir. Bir tramvay vagonunun bedelinin 2,5 milyon dolar olduğu dikkate alınmalıdır. Araçlar direkt üreticiden alınmıştır. Üretimin her aşamasında 2 makine mühendisi ve 6 adet usta işçi tarafından firma denetlenmiş ve şartnameye aykırı herhangi bir şekilde imalata izin verilmemiştir. Bir defa daha altını çizerek ifade etmeliyiz ki bu, teknolojisi çok yüksek olan araçların olağan şartlarda değil ama olağanüstü şartlarda testleri yapılmış ve araçlar bu testleri başarı ile geçmiştir. İşletme maliyeti yönünden emsal araçlarla mukayese dahi edilemeyecek ölçüde ekonomiktir.
İhaleye tek firma katılmıştır. İkinci bir firmanın katıldığı bilgisi yanlıştır. Söz konusu dahi değildir. Bu konuda eksik bilgi vardır.
Üretici firmanın 'bu araçlar yokuşta çıkamaz, düz yollar için üretilmiştir' şeklinde herhangi bir raporu yoktur ve olamaz. Teknik şartnamenin bütün maddeleri firma tarafından okunmuş ve kabul edilmiştir. Bütün toplu taşım araçlarında değişmez kural minimum yüzde 12'lik rampayı asgari saatte 15 kilometrelik bir hızla çıkma kuralı vardır ve bu araçlar da bu kurala uygun üretilmiştir.
Özel IT donanımıyla geleceğin toplu taşıma aracı olarak nitelenen metrobüsler, pahalı alt yapı yatırımına gerek duyulmadığı için raylı sistemler ve metroya karşı ciddi bir alternatif oluşturmaktadır.
Phileas, gelişmiş navigasyon sistemi ile benzersizdir. 26 metre uzunluğunda, hibrit teknolojiye sahip, tüm tekerleklerinden çekişli, kompozit gövdeli ve iki taraftan kapılı özel bir araçtır. Dünyada henüz bu teknik özelliklere sahip üretilen başka bir araç mevcut değildir.
APTS, 2005'ten önce Türkiye'de herhangi bir belediyeye ya da kuruma sunum yapmamıştır. Dolayısıyla sayın Ali Müfit Gürtuna'nın beyanı bu nedenle doğru değildir.''
AA
