Alman lüks otomobil üreticisi Porsche, son kurban oldu.
Handelsblatt gazetesinin Pazartesi günü bildirdiğine göre, şirketin ek olarak 4.000 kişiyi daha işten çıkarması bekleniyor. Spor otomobil üreticisi, Mart ayında uzun vadeli elektrikli araç stratejisinden maliyetli bir şekilde uzaklaşmasının ardından faaliyet kârlarında yüzde 93'lük düşüş bildirdi.
Ancak bu aksilikler hikayenin sadece bir kısmı. Bunların ardında, yükselen enerji maliyetleri, artan baskı, değişen tedarik zincirleri ve yoğunlaşan uluslararası rekabetin birleşimi yatıyor ve bu durum bölgenin en önemli sektörlerinden birini yeniden şekillendiriyor.
Kriz ne kadar ciddi?
Covid-19 pandemisi ve küresel çip kıtlığından bu yana, Avrupalı otomobil üreticileri, büyük ölçüde yüksek enerji fiyatları, tüketici talebi ve yüksek üretim maliyetleri nedeniyle büyük darbe aldı.
Satışlardaki düşüş açıkça görülüyor. AB genelinde, 2025 yılında yeni otomobil kayıtları 2019 seviyelerinin yaklaşık yüzde 30 altında kaldı; İngiltere pazarı da pandemi öncesi performansına geri dönemedi.
Aynı zamanda, yüksek enerji fiyatları Avrupalı üreticileri Asya ve Kuzey Amerika'daki birçok rakibine kıyasla dezavantaja soktu.
Bu gerilim, sektör genelinde derin bir yeniden yapılanmayı tetikliyor. Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW işten çıkarmalar ve maliyet düşürme önlemleri açıkladı; Stellantis, özellikle İtalya'daki birçok Avrupa fabrikasında üretimi azalttı; Renault, Fransa'daki yeniden yapılanmasına devam ediyor ve İngiltere'de üreticiler artan maliyetleri kontrol altına almakta zorlanırken fabrika kapandı.
En çok hangi ülkeler etkilendi?
Kriz, özellikle otomotiv sektörünün önemli bir istihdam ve ekonomik büyüme kaynağı olduğu ülkeleri en çok etkiliyor. 2019 yılında sektör, yaklaşık 13,8 milyon kişiye istihdam sağladı (AB toplam istihdamının yüzde 6,1'i) ve birliğin GSYİH'sının yüzde 7'sinden fazlasını oluşturdu.
Almanya en ağır darbeyi aldı ve sektör 2019'dan bu yana yaklaşık 125.000 iş kaybetti. Fransa'da otomotiv sektöründeki istihdam 2010'dan bu yana yaklaşık üçte bir oranında azalarak 425.000'den 290.000'in altına düştü. İtalya'da ise daha geniş imalat sektörü 2008'den bu yana 103.000'den fazla iş kaybetti, ayrıca 12.650 otomotiv pozisyonunun daha risk altında olduğu düşünülüyor.
İspanya da büyük ölçüde araç ihracatına bağımlı durumda; Çek Cumhuriyeti, Slovakya ve Macaristan ise daha da savunmasız durumda, zira sanayi üretimlerinin büyük bir kısmı yabancı sermayeli otomobil üreticilerine bağlı.
Sonuç olarak, nispeten küçük üretim kesintileri bile istihdam ve bölgesel ekonomiler üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.
AB dışında, Birleşik Krallık da kırılganlığını koruyor. Otomotiv sektörü daha küçük olsa da, yaklaşık 200.000 imalat işini ve daha geniş endüstri genelinde yaklaşık 800.000 pozisyonu destekliyor.
Sorunun ne kadarı enerji fiyatlarından kaynaklanıyor?
Enerji maliyetleri, Avrupa otomotiv endüstrisi üzerindeki en önemli baskılardan biri haline geldi. Geleneksel enerji akışlarının bozulmasının ardından, nispeten ucuz Rus boru hattı gazından uzaklaşma, ABD'den ithal edilen sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) dahil olmak üzere üç kat daha pahalı alternatiflere olan bağımlılığı artırdı. Çelik, alüminyum, kimyasallar ve pil malzemelerinin temel girdiler olduğu otomotiv üretimi gibi enerji yoğun bir sektör için bu durum, tüm değer zincirinde maliyetleri yükseltti.
Bu etki, son montaj tesislerinin ötesine uzanıyor. Metal, plastik ve pil hücresi tedarikçileri de daha yüksek girdi maliyetleriyle karşı karşıya kaldı; bu durum araç fiyatlarına yansıdı ve üreticilerin kar marjlarını daralttı.
Bu durum, enerji yoğun pil üretimine ve hammadde işleme süreçlerine bağımlı olan elektrikli araçlar için özellikle önemlidir.
Daha düşük enerji maliyetlerine sahip bölgelerden gelen rekabetle birleşince, bu durum Avrupa'nın geleneksel avantajlarından birini, yani ucuz ve istikrarlı endüstriyel enerjiyi aşındırdı. Sonuç olarak, enerji, Avrupa otomobil üreticileri için rekabet gücü olmaktan çıkıp sürekli bir engel haline geldi.
Avrupalı otomobil üreticileri neden Çin karşısında pazar payı kaybediyor?
Avrupa'nın küresel otomotiv pazarındaki zayıflayan konumu, giderek Çin'in elektrikli araç üreticisi olarak yükselişine bağlanıyor. Çinli üreticiler, ham madde işlemesinden pil üretimine kadar tamamen entegre yerli pil tedarik zincirlerinin desteğiyle üretimlerini hızla artırarak Avrupalı rakiplerine göre büyük maliyet avantajı elde ettiler.
Geniş iç pazar, Çinli firmaların çok daha büyük hacimlerde üretim yapmasına, birim maliyetlerini düşürmesine ve inovasyonu hızlandırmasına olanak tanıyor. Buna karşılık, Avrupa pazarı birden fazla ülke ve düzenleyici sisteme yayılmış durumda.
Avrupa otomobil üreticileri, özellikle enerji ve işçilik açısından daha yüksek üretim maliyetlerinin yanı sıra emisyon hedefleri ve sanayi politikasıyla bağlantılı daha ağır düzenleyici gerekliliklerle de karşı karşıya kalıyor.
Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, Çin 2024 yılında 12,4 milyon elektrikli otomobil üretirken, AB'de bu sayı 2,4 milyon, İngiltere'de ise yaklaşık 80.000 civarındaydı; bu da Avrupa'nın toplam üretiminin yaklaşık beş katı anlamına geliyor.
Yeşil dönüşümün etkisi
AB iklim politikası kapsamında, otomobil üreticilerinin giderek daha katı karbon emisyon hedeflerini karşılamaları gerekiyor; birlik ayrıca 2035 yılına kadar yeni benzinli ve dizel araçların üretimini aşamalı olarak durdurmayı planlıyor. Bu durum, üreticileri, bu yatırımlar geri dönüş sağlamadan çok önce, elektrikli araç platformlarına, batarya tesislerine, yazılımlara ve fabrika iyileştirmelerine büyük yatırımlar yapmaya zorladı.
İngiltere de Sıfır Emisyonlu Araç (ZEV) Zorunluluğu ile benzer bir yol izliyor ve 2030 yılında yeni içten yanmalı motorlu araçların yasaklanmasından önce elektrikli araç satışlarının artmasını şart koşuyor.
Avrupa genelinde elektrikli araçların beklenenden daha yavaş benimsenmesi baskıyı daha da artırdı. Talep hedeflerin gerisinde kalırken, otomobil üreticileri maliyetli elektrikli araç yatırımları ile karlarını sürdürmek için benzinli ve dizel modellere olan sürekli bağımlılık arasında sıkışıp kaldılar.
Birçok otomobil üreticisi, hem AB kurallarının hem de İngiltere'nin sıfır emisyonlu araç hedeflerinin tüketici talebinden daha hızlı ilerleme riski taşıdığı konusunda uyarıda bulunuyor. Eleştirmenler, düzenlemelerin piyasa hazır olma durumunu geride bıraktığını söylerken, destekçiler ise geçişin yavaşlatılmasının Avrupa'yı küresel temiz mobiliteye geçişte geride bırakacağını savunuyor.
Avrupalılar neden yeni araba satın almıyor?
Yıllarca süren yüksek enflasyon, hane halkı bütçelerini sıkıştırarak tüketicileri büyük çaplı alışverişler yapmaktan daha isteksiz hale getirdi. Avrupa Merkez Bankası ve İngiltere Merkez Bankası faiz oranlarını düşürmeye başlamış olsa da, borçlanma maliyetleri 2022 öncesi seviyelerinin oldukça üzerinde kalmaya devam ederek otomobil kredilerini ve araç kiralama işlemlerini pahalı hale getiriyor.
Pandemi sonrasında artan üretim maliyetlerinin yansıtılmasıyla yeni otomobil fiyatları da yükseldi ve bu durum otomobil satışını daha da azalttı.
Elektrikli araçlara geçiş, bir başka engeli daha beraberinde getirdi. Elektrikli araç fiyatları kademeli olarak düşse de, benzer benzinli ve dizel modellere göre hala daha yüksek ve şarj altyapısı, sürüş menzili ve ikinci el değerleri konusundaki endişeler talebi düşürmeye devam ediyor.
Hükümet politikaları da satışları etkiledi. Birçok ülke bütçe baskıları nedeniyle elektrikli araç sübvansiyonlarını azalttı veya tamamen kaldırdı. Avrupa'nın en büyük otomobil pazarı olan Almanya, 2023'ün sonlarında satın alma teşviklerini sona erdirdi ve bu da elektrikli araç kayıtlarında keskin bir düşüşe yol açtı.
Avrupa hükümetleri krizi çözmek için neler yapıyor?
Avrupa hükümetleri, daha temiz ulaşıma geçişi sekteye uğratmadan otomotiv sektörünü desteklemek için mali teşvikleri, endüstriyel yatırımları ve daha esnek iklim kurallarını bir araya getirmeye çalışıyor.
AB, yerli elektrikli araç ve batarya üretimine yatırım yaparak batarya fabrikalarını, kritik hammaddeleri ve şarj altyapısını finanse etti. Ayrıca, haksız sübvansiyonlar iddiasıyla Çin yapımı elektrikli araçlara gümrük vergisi uyguladı ve otomobil üreticilerine emisyon hedeflerine ulaşmaları için daha fazla süre vererek karbon uyum kurallarını gevşetti. İngiltere ise sıfır emisyonlu araç (ZEV) zorunluluğunu korurken bazı uyum kurallarını kaldırdı ve yerli batarya üretimine ve elektrikli araç tedarik zincirlerine daha fazla yatırım yapmayı taahhüt etti.
Avrupa bu gidişatı tersine çeviremezse ne olur?
Otomotiv sektörüne bağlı milyonlarca iş göz önüne alındığında, uzun süreli bir düşüş fabrika kapılarının çok ötesine uzanarak tedarikçileri, yerel ekonomileri ve tüm sanayi bölgelerini etkileyecektir.
Analistler, daha fazla daralmanın ihracatı azaltabileceği, yatırımları caydırabileceği, Avrupa'nın kilit imalat sektörlerinden birini zayıflatabileceği ve kamu maliyesi üzerindeki baskıyı artırabileceği konusunda uyarıyor.
Kriz aynı zamanda stratejik riskler de taşıyor. Çin, elektrikli araçlar ve batarya teknolojisindeki liderliğini güçlendirirken, Avrupa otomotiv sektöründeki üstünlüğünü kaybetme ve ithal araçlara, bataryalara ve kritik teknolojilere daha bağımlı hale gelme riskiyle karşı karşıya.
RT
Bu haber hakkında ne düşünüyorsunuz?