ADEM EYÜPOĞLU
İstanbul’da elektrikli araç rüzgarı taksi duraklarına da yansıdı. Yakıt, bakım maliyetindeki avantajları ve sunduğu teknolojik yeniliklerle elektrikli araçlar artık taksi olarak da hizmet vermeye başladı. İstanbul’daki ilk elektrikli taksi hizmetini başlatan şirketlerden birisi Ataşehir’de bulunan Magriso Taksipro. Şirketin şoförlerinden biri olan Görgün Toygarlı ile elektrikli taksi tecrübesini, şarj deneyimini, yolcuların elektrikli taksiye yaklaşımlarını sorduk. İşte timeturk.com olarak hazırladığımız o elektrik dolu röportaj.
Soru: Görgün bey, bir taksici olarak gün içi şarj molalarını nasıl planlıyorsunuz.
Cevap: Sabah vardiyasının erken saatlerinde (05:00 - 10:00 arası) yoğun şekilde çalışıyorum. Gün içindeki molalarımı ve şarj işlemlerimi uygun zaman dilimlerine denk getiriyorum. Başlarda bataryayı hep %100'e kadar doldurmaya çalışıyorduk ancak bunun anlamsız olduğunu gördük. %80 - %85 seviyesinin ideal aslında. Çünkü %80’den sonra şarj hızı düşüyor ve batarya ısınıyor. Araba kendini koruduğu için şarj işlemi yavaşlıyor. Bu yüzden %80’den sonra şarj etmiyoruz. Gün içinde yaklaşık 19 ile 23 yolcu taşıyorum. Yoğun bir günde %85 şarjla başlayıp günü %30 civarında tamamlıyorum. Klima sürekli açık olmasına rağmen menzilden yana sıkıntı yaşamıyorum.
Soru: Akaryakıtlı (LPG'li bir Egea) bir taksiye kıyasla elektrikli aracın maliyet avantajı nedir?
Cevap: Aynı yolcu adediyle olaya bakarsak eskiden 1.000 TL'lik LPG harcarken, şimdi 480 - 500 TL civarında şarjla günü tamalıyorum. Ayrıca motor yağı, şanzıman, diferansiyel gibi mekanik bakım giderlerim de olmuyor. Tek pedal sürüş modu (reenerjiyer frenleme) sayesinde balata aşınmasının da önüne geçiyorum.
Soru: Elektrikli taksiye binen yolcuların tepkileri nasıl?
Cevap: Bazı yolcular "Bu İstanbul'a geç kalınmış bir hareket, İstanbul insanı bunu hak ediyor" derken, kimisi ise araçtaki sessizliğe bayılırken bazıları da farklı sesli uyarı bildirimlerine ilk başta şaşırıyor. Özellikle mobil uygulama üzerinden taksi çağırıldığında, uygulamadan TOGG araç sizi almaya gelecek uyarısını görenler heyecanlandıklarını söylüyor.
Soru: İstanbul’daki şarj istasyon altyapısı bir taksici için sizce yeterli mi?
Cevap: Şehirdeki şarj altyapısının taksiler için genel olarak fena değil ancak 120 kW ve üzeri hızlı şarj istasyonlarının artması gerekiyor. Ayrıca akaryakıt istasyonları gibi bir taksicinin ihtiyaçlarını karşılanabileceği tesislerin içinde daha fazla şarj istasyonu bulunması gerekiyor.
Soru: Taksici meslektaşlarınızın elektrikli taksiye bakışları nasıl?
Cevap: Diğer taksici meslektaşlarım "Yolda kalırsak ne yapacağız?" endişesini hala taşıyor. Ancak doğru planlama ve hızlı şarj istasyonları sayesinde yolda kalma ihtimalinin olmadığını, 500-600 km fabrika verisine sahip aracı günlük rutinde bitirmenin zor olduğunu kendilerine anlatıyorum.
