Kızıldeniz'deki saldırılar ve gemi güvenliği endişesi, konteyner trafiğini Süveyş Kanalı'ndan Ümit Burnu'na yönlendirdi. Alphaliner verilerine göre, Asya-Avrupa hattında görev yapan filo, son iki yılda 2,26 milyon TEU artış gösterdi. Toplam kapasite 7,8 milyon TEU'ya ulaşarak, küresel filonun %24,4'üne denk geldi. Bu oran, iki yıl önce %20,8 düzeyindeydi.
Süveyş yerine Ümit Burnu'nun kullanılması, gemi rotasını 3.500 ila 4.500 deniz mili (yaklaşık 6.500–8.300 km) uzatıyor. Bu da nakliye süresine 10 ila 14 gün arasında gecikme olarak yansıyor. Zaman kaybının yanı sıra, maliyetler de artıyor.
Bu gelişmelerin ardından Süveyş Kanalı'ndaki trafik ciddi oranda azaldı, kanal neredeyse atıl hale geldi.
ABD Başkanı Donald Trump, yaşanan deniz taşımacılığı krizine ilişkin, “krizin sona erdiğini” iddia etti. Ancak denizcilik devi Maersk'in CEO'su Vincent Clerc, bu görüşe katılmadı. Clerc, “Ateşkesin durumu belirsiz, bölge hâlâ tehlikeli” diyerek temkinli olduklarını vurguladı
Kriz ortamında Süveyş Kanalı'na dönüş yapan ilk büyük hat operatörü CMA CGM oldu. Şirket, Med Express (MEDEX) hattını, Fransız donanmasının güvenlik korumasıyla Haziran ortasından itibaren yeniden başlatacak.
Bu adım, sektörde güvenli geçişe dair temkinli ama dikkat çekici bir dönüş sinyali olarak yorumlandı.
Asya-Avrupa hattı büyümesini sürdürse de son 12 ayda en hızlı büyüyen rota Latin Amerika oldu. Latin Amerika hattındaki konteyner kapasitesi, artık Orta Doğu ve Hint Alt Kıtası ile aynı seviyeye ulaştı.
Bu yükseliş, global taşımacılıkta denge değişiminin sinyallerinden biri olarak görülüyor.
Kaynak: denizhaber.com