Çin, ilk kez tek bir ayda 1 milyon adedin üzerinde (1,037 milyon) araç ihraç ederek devasa bir başarıya imza attı. Yılın ilk yarısında toplam ihracat ise 5 milyon adedi geçti bile. Bu rakam yıllık bazda yüzde 75,1'lik bir sıçramaya denk geliyor.
ELEKTRİKLİ OTOMOBİLLER ZİRVEYE OYNUYOR
İhracatın en heyecan verici tarafı ise elektrikli otomobillerin yükselişi oldu. İlk defa, ihraç edilen her iki araçtan biri elektrikli ve hibrit oldu. Bu satış rakamlarıyla önümüzdeki günlerde dünya yollarında daha çok Çin malı elektrikli veya hibrit araç göreceğiz demek oluyor.
NEDEN ÇİN ARAÇLARI BU KADAR TALEP GÖRÜYOR?
Timeturk.com olarak bu hızlı büyümenin arkasında ne olduğunu araştırdık. Bu hızlı büyümenin sadece üretim kapasitesi değil, teknolojik ilerlemeyle de ilgili olduğu açıkça ortada. İşte nedenler:
Maliyet ve Teknoloji: 800V şarj mimarisi, entegre döküm teknolojileri ve gelişmiş batarya sistemleri, Çinli üreticilere global pazarda ciddi bir rekabet gücü sağlıyor. Öyle ki, Avrupa pazarında bile %10'luk bir primle alıcı bulabiliyorlar.
Boşluğu Doldurmak: Geleneksel devlerin elektrikli dönüşümdeki yavaşlığı, Çinli markaların hızlı şarj ve akıllı sürüş sistemleriyle bu boşluğu doldurmasına olanak tanıdı.
Yeni Pazarlar: Avrupa, Orta Doğu ve Rusya, bu ihracat başarısının ana taşıyıcıları konumunda.
Uzmanlar, yılın geri kalanında büyümenin biraz daha dengeleneceğini öngörüyor. Özellikle AB'nin karbon vergileri ve anti-sübvansiyon soruşturmaları gibi engeller, bu fırtına gibi geçen dönemin ardından büyüme hızının daha stabil bir seviyeye oturmasına neden olabilir.
TÜRKİYE YARIŞ DIŞINDA KALMAK ÜZERE
Türkiye, özellikle Çin gibi Gümrük Birliği kapsamında olmayan ülkelerden gelen araçlara yönelik uyguladığı ek gümrük vergileri ve idari zorunluluklar nedeniyle, bu "elektrikli bahardan" kısmi olarak mahrum kalıyor. Global pazarda her iki araçtan birinin NEV (Yeni Enerji Aracı) olduğu bir dönemde, Türkiye'deki tüketiciler yüksek vergi yükü ve ithalat kısıtlamaları nedeniyle bu yeni teknolojilere ya çok yüksek fiyatlarla ulaşabiliyor ya da hiç ulaşamıyor. Sonuç olarak, Çin'in sunduğu "uygun fiyatlı yüksek teknoloji" vizyonu, Türkiye sınırlarında gümrük duvarlarına çarparak tüketicinin tercih havuzunu daraltıyor. Bu durum, kısa vadede yerli üreticiyi korumayı amaçlasa da, uzun vadede Türkiye'nin elektrikli araç ekosisteminin global teknoloji trendlerinden izole kalmasına neden olma riski taşıyor.
EK VERGİLER VE YÖNETMELİKLER BÜYÜK ENGEL
Ek Vergilerin Maliyete Yansıması: Türkiye, Çin menşeli tüm araçlara %40 oranında ek gümrük vergisi uyguluyor. Bu durum, teknolojik avantajlarıyla global pazarda "premium" algısı yaratan Çinli modellerin, Türkiye pazarında rekabetçi fiyat seviyelerinde kalmasını zorlaştırıyor.
Servis ve Şarj İstasyonu Zorunlulukları: Ticaret Bakanlığı tarafından getirilen "Elektrikli Araçlar İçin Satış Sonrası Hizmet Yeterlilik Belgesi" gibi düzenlemeler, Çinli markaların Türkiye'ye girmesi için 7 bölgede en az 20 servis noktası açma ve çağrı merkezi kurma gibi ciddi yatırım şartları koşuyor.
TOGG’un Korunması ve Yerli Sanayi Dengesi: Bu düzenlemelerin temelinde, yerli otomobilimiz TOGG’un pazardaki payını korumak ve yerli üretim ekosistemini desteklemek yatıyor. Ancak bu korumacı yaklaşım, tüketicinin global pazarda standart hale gelen (örneğin 800V mimarisi, gelişmiş otonom sürüş özellikleri veya daha uygun maliyetli batarya teknolojileri) araçlara erişimini kısıtlayan bir "teknoloji bariyeri" işlevi görüyor.
Özel Haber/Adem Eyüpoğlu/TİMETÜRK
