Renault açıklamasına göre, bu 1.598cc motor 160bg ve 380Nm cömert bir tork seviyesi sunuyor. Bu değerler motoru, performans açısından 2 litre motorlar arasına yerleştiriyor, yüzde 25 tüketim ve CO2 tasarrufu, 1.6 litre bir motor için bir ilk.
"Twin Turbo" teknolojisi, dizel bir motorda düşük devirde yüksek performans sağlıyor. Sistem iki turbo kompresör içeriyor. Düşük ataletli birinci turbo, kalkışlarda yüksek tepki için düşük devirlerden itibaren önemli bir tork sağlıyor. Esnek ve canlı bir sürüş için düşük devirde hızlanma elde etmek için torkun yüzde 90'ı 1.500 d/dk'dan itibaren devreye giriyor. İkinci turbo, yüksek devirde devreye giriyor ve sabit, düzenli ve dengeli bir hızlanma için yüksek güce (100bg / litre) çıkmayı sağlıyor. Motor her zaman optimum verimlilik sınırında çalışıyor, bu da doğal olarak yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu açısından avantaj sağlıyor.
Sofistike turbokompressör alanındaki bu uzmanlık, özellikle soğutma ve sürtünme azaltma açısından Renault'nun F1'deki know-how'ından elde edilen birkaç teknolojiyi kullanan 1.6-litre Renault Energy F1 Enerji ünitesi ve Energy dCi 160 Twin Turbo blok arasındaki tek bağlantı değil. Transvers su akış sistemi daha hızlı ve daha etkin bir yanma odasında soğutma sunuyor. U-Flex geometrisindeki segmanlar (u şeklinde) çok esnek, U geometrisi verimlilik ve sürtünme arasında optimum düzeyde uzlaşmayı sağlamak için sıcaklık ve basınç arasındaki dalgalanmalardan kaynaklanan silindir duvarları biçimindeki değişikliklere uyum sağlıyor. Yüzey de sürtünmeleri azaltıyor.
Energy dCi 160 Twin Turbo motorun yakıt enjeksiyon sistemi, çift turbo elde etmek için 1,800 bar değerinde bir basınçta çalışıyor. Bu motor, Euro 6b emisyon yasalarına uygundur ve NOx Trap ve partikül filtre rejenerasyon sistemini içeriyor. Sunduğu tasarruf aracılığıyla bu motor daha büyük araçlara kolaylıkla uygulanabilecek ve Renault'nun gelecek D ve E segmenti modellerinde kullanılacak.
